荷兰皇家航空公司最近发起了一项名为“负责任飞行”的营销活动。值得注意的是，这一举动似乎鼓励观众少坐飞机。广告片中还提出了“是否必须见面?”“能改乘火车吗?”等问题。

航空业每天消耗500万桶石油，预计到2050年将占全球碳排放的22%左右。

欧洲的高铁网络已经为欧洲国家之间1000公里以内的空中交通提供了另一种选择。对于长途旅行，卧铺列车正变得越来越受欢迎。这些班次通宵运行，为乘客提供卧铺。随着越来越多的消费者质疑他们下一趟航班的道德标准，铁路公司看到了机会—与航空公司的竞争正在升温。

欧洲夜间火车的复兴

从2009年到2018年，欧洲夜间列车网络稳步萎缩。传统的城际列车网络也是如此，尤其是在南欧和西欧。这使得航空旅行成为许多行程的唯一选择。但这种情况似乎正在改变。

2015年，当德国铁路公司决定撤销其夜间客运列车网络时，奥地利联邦铁路公司(OBB)决定接管其部分服务。2017年，OBB的夜航服务运送了约140万名乘客，比前一年增加了一倍多。

2018年，OBB的乘客数量又增加了10%。OBB首席执行官Andreas Mattha表示，“夜间服务是短途航班可行的替代选择”，并承诺继续投资新路线。从2020年1月起，夜间列车将再次在维也纳和布鲁塞尔之间运行，这距离该服务关闭已有16年之久。

航空旅行的替代选择?

航空业的首席执行官们担心，飞行耻辱可能会威胁到乘客流量，在一些国家，这种情况似乎已经在发生。经营着瑞典10个最繁忙机场的瑞典航空公司(Swedavia)称，2019年乘客数量同比下降4%。该主要集中在国内旅行，而国际旅客人数减少的幅度较小。尽管如此，欧洲航空交通量在2019年仍然增长了4.2%。

现在说夜间列车的复兴是否是飞行耻辱推动的一种长期趋势还为时过早。然而，环保意识仍然激励着旅行者做出选择。

研究不同市场消费者概况的研究人员最近发现了一个新的市场:“环境旅行者”。进入这个细分市场的人试图保持一种尽可能环保的生活方式，这包括减少乘坐的航班数量。

荷兰最近的一项研究发现，为休闲目的旅行的乘客似乎最喜欢夜间列车。夜间列车服务可能只是从这些客户那里产生新的需求，而不是取代现有的航空乘客。研究人员发现，40%的商务旅行者仍然选择提前一天乘飞机，住在酒店里，尽管许多人认为卧铺列车更加舒适，更有吸引力。

与此同时，如果飞行耻辱意味着人们继续对航空业施加压力，要求其改革并减少不断增长的碳足迹，那么它可能仍能发挥作用。