而排在亚特兰大机场后面的，排名第二的就是咱们的北京首都国际机场，旅客吞吐量9440万人，这个数字比2016年上涨了1.5%，除了首都国际机场之外，中国的香港国际机场、上海浦东机场和广州白云机场都上了这份榜单，分别排名第八、第九和第十三，这个排名现在在年轻人看起来也许没有什么，但是背后所反映出来的发展和变化，用翻天覆地来形容恐怕一点都不为过。

近二十年，民航飞机已经走入了每一个普通中国人的生活，飞机只是一个像火车公交车一样的普通交通工具而已，已经很少有人把坐飞机当做一件了不起的事了，然而，就在二十多年前，在我小的时候，如果周围的小伙伴们，谁要是坐过一次飞机，那都是一件能够在同学们中间炫耀好久的事儿，如果在往前数，在我们父辈的那代人中，坐民航飞机更是一种特权，一种荣耀，除了达到一定级别的领导或者是因为特殊的工作需要，需要拿着单位介绍信才能购买民航机票，否则你是买不到民航机票的。

今天的首都国际机场，已经是世界吞吐量第二大的机场，然而，您去过首都机场就会发现，首都机场的T1航站楼只有两个卫星厅，这座建于上世纪七十年代的航站楼，当时还很有争议，很多人说建两个卫星厅太浪费了，一个都用不了，也难怪，当时的首都机场每天的航班屈指可数，然而，仅仅过了二十年，到了上世纪九十年代，首都机场的接待能力早已经不堪重负，所有的航班只能依靠摆渡车摆渡乘客，后面的发展就更快了，T2 T3航站楼陆续建成，但即便这样也已近远远不能满足民航发展的需要。

今天您在首都机场乘坐民航，也仍然经常靠不上卫星厅，需要乘坐摆渡车才能登机，现在的首都机场已经没有进一步扩建的空间了，我们又建设了第二首都机场，这座被国际民航界成为巨无霸的，第二首都机场2019年也就是明年就要投入使用了，这座巨型机场最多可以每年接待一亿名旅客，会极大的改善乘客的乘坐体验，进一步提高民用航空的客货吞吐量，这座新机场的建成，会使北京成为世界上为数不多的拥有两个国际机场的大都市。

首都机场的发展只是飞速发展的中国在民用航空领域的一个缩影，现在的中国已经通过遍布全国的，众多国际机场把全国的大中城市与世界紧密的链接在了一起，用航空把地理阻隔缩短到了以小时计算的距离，这份报告预计，中国最快将在2022年超过美国成为世界上最大的航空旅行市场。

几十年来，中国民航业的巨变反映的不仅是国家经济的发展，更反映了我国各地区之间我国与世界之间更为紧密的交流和融合，交流开放是当今人类发展的主旋律，我想这个世界上没有哪个国家能够比中国更能地生动诠释这一切.